« Варианты модернизации радиорелейных линий с помощью применения комбинированной модуляции КАМ-ЧМ | Главная | Ярмарочно-базарная торговля »
Система EV-DO. Зворотній канал
Автор: admin | 17 июня 2010
За результатами проведеного аналізу можна зробити наступні висновки — виграш в показниках ефективності системи EV-DO досягається завдяки комплексній дії багатьох чинників. До них в першу чергу можна віднести структуру каналу і алгоритми роботи базової станції і мобільного терміналу. В той же час покращені алгоритми роботи стали можливими завдяки поєднанню методів кодування сигналу, модуляції, кодового розділення каналів і підканалів. Крім того не на останньому місці залишається і можливість технічної реалізація того чи іншого рішення. Нижче дана коротка характеристика переваг які дає використання того чи іншого методу.
BPSK модуляція. Одна з причин завдяки якій система EV-DO має вищий рівень ємності ніж система IS-95 полягає в тому що EV-DO в зворотньому каналі використовує когерентну BPSK модуляцію, в той час як IS-95 використовує ортогональну модуляцію кодами Уолша. Оскільки система EV-DO має пілотний зворотний канал, це робить можливим когерентну демодуляцію BPSK сигналів. Для заданної імовірності бітової помилки, когерентна BPSK модуляція потребує менше відношення С/Ш ніж модуляція кодами Уолша, а зниження рівня С/Ш означає вищу радіочастотну ємність для систем з прямим розширенням спектру.
Коди Уолша. В системі EV-DO коди Уолша використовуються для розділення зворотнього каналу на підканали. Таке використання кодів Уолша стає можливим завдяки існуванню пілотного каналу в зворотньому каналі. Зворотний пілотний канал робить можливим базовій станції синхронізувати коди Уолша так щоб вони були ортогональні один до одного Використання кодів Уолша для розділення на підканали означає що система EV-DO може мати кілька активних каналів в той час коли система IS-95 може мати лише один активний канал в зворотньому каналі.
PN коди. Використання псевдо шумоподібних послідовностей призводить до шумоподібного спектру сигналу, що дає виграш при селективних завмираннях. Крім того PN послідовності використовуються для ідентифікації базових станцій. На даний момент використовуютьcя такі PN послідовності що роблять можливим ідентифікувати близько 500 базових станцій, що дозволяє без проблем розгортати мережі з мікро і піко-сотами.
Кодування в каналі. Використання турбо кодування дозволяє зменшити імовірність помилки навіть при відносно незначному відношенні сигнал/шум. Проте його використання можливе лише для передачі даних з відносно великою затримкою, яка необхідна для декодування прийнятого повідомлення.
На додачу до кодування в каналі використовується перемеження. Це робиться для боротьби з миттєвими завмираннями. Це є важливим аспектом для роботи системи в умовах великих міст, де є багатопроміневе розповсюдження сигналу.
Структура зворотнього каналу. Як зазначалося вище використання пілотного каналу і кодів Уолша для розділення на підканали дозволяє використовувати більш складну структуру зворотнього каналу, а також передачу кількох підканалів одночасно. Це в свою чергу робить можливим покращити контроль потужності використовуючи замкнений цикл контролю потужності і коректуючи потужність до 800 раз на секунду. Покращення контролю потужності зменшує кількість помилок які виникають під час декодування прийнятого повідомлення.
Наявність каналу контролю швидкості дозволяє швидко реагувати на зміну умов в середовищі передачі і як результат змінювати швидкість передачі. Такий підхід дозволяє по перше максимально використовувати ресурси системи, по друге завжди працювати з задовільною якістю (при погіршенні умов передачі буде використовуватись менша швидкість кодування через що зменшиться швидкість проте якість залишиться на тому ж рівні).
Страницы: 1 2
Темы: Системы телекоммуникации, связи и защиты информации, Телекоммуникации | Комментариев нет